鐵路運費四年內4次上調 煤企將承受市場壓力
據了解，此次鐵路貨運價格上調是自2012年以來連續四年內的第4次上調，延續了每年一上漲、每次10%左右的上漲節奏。
在經歷了4次調整之后，運價已由2012年年初的平均每噸公里10.51分上調至15.51分，上漲幅度接近50%。
在業內人士看來，鐵路貨運價格調整是我國鐵路領域改革的必然趨勢，“運費價格更加靈活，有助于提高鐵路相關企業應對市場的靈活性”。對于此次運費調整，業內人士普遍認為，雖然上漲幅度不大，但在當前的市場環境下，煤炭企業將承受更大的壓力。
運費調整成常態
《通知》規定，針對煤炭貨物，國家鐵路的運價水平基價1由現行15.5元/噸提高到16.3元/噸，基價2由現行0.089元/噸公里提高到0.098元/噸公里。另外，針對煤炭運輸線，《通知》決定，大秦、京秦、京原、豐沙大鐵路本線運輸煤炭（指發、到站均在本線的煤炭）運價率每噸公里同步提高1分錢，即由現行9.01分錢提高到10.01分錢。取消馬玉等3條鐵路本線及跨線貨物運輸、長荊等10條鐵路跨線貨物運輸特殊運價，改為執行調整后的國家鐵路貨物統一運價。
“以三西（山西、內蒙古和陜西）地區為例，2014年三西地區原煤產量23.975億噸，占全國總產量的60%左右，三西地 區55%左右的煤炭需要調出，總量高達13億噸，是煤炭主要調出地。而本次鐵路運費上漲將增加下水煤成本7~15元/噸不等。具體來看，煤炭從神木到北方港口的運輸成本增加了12~15元/噸，從鄂爾多斯到北方港口增加10~14元/噸，從大同到北方港口增加7~8元/噸。其余流向的煤炭，以山西為中心，山西至河北地區的噸煤運輸成本或增加3~4元左右，流向山東地區噸煤或增加7~10元左右。”卓創資訊煤炭分析師劉杰在接受 《中國電力報》記者采訪時說。
據了解，在2012年5月之前，我國的鐵路貨運價格在相當長的時間內維持在平均每噸公里10.51分的水平。隨著鐵路領域的改革在近年來的推進，運費的調整已成為鐵路市場化改革的常態。
漲價部分或由煤企承擔
根據有關部門的最新統計，2014年，全國鐵路運量總體下降，累計完成貨運量38.1億噸，同比下降3.9%。去年1～12月，全國累計發運煤炭22.9億噸，同比下降1.
3%。主要煤運通道中，大秦線1～12月完成煤炭運量4.5億噸，同比增長1.1%；侯月線完成1.9億噸，增長0.8％。煤炭運輸占鐵路貨運量的近六成。“根據近三年來的統計，煤炭運輸占全國鐵路貨運量的比例一直都在55~60%這個區間內。”劉杰告訴記者。
由于我國煤炭的主產地與主要消費地區并不完全匹配，煤炭行業也就形成了長期依賴鐵路運輸的格局。北煤南運、西煤東運，外送通道建設，一直都是調節我國煤炭消費的重要手段。
“目前動力煤市場格局基本已經發生轉變，不論西北地區的坑口動力煤市場還是北方港口代表的沿海動力煤市場，都再次進入了價格下行通道。在冬季用煤高峰期以及春節備貨的支撐下，價格下行幅度不大，但是隨著市場拐點已經出現，煤企再次開始承壓。在目前的背景下，煤企沒有太多的能力將壓力向下游轉移，產能以及在進口煤的步步緊逼下，運輸成本的增加很可能最后由煤企買單，煤企壓力或進一步增加。”中宇資訊煤炭分析師關大利在接受 《中國電力報》記者采訪時說。
而劉杰也表示了相同的看法：“歷次煤炭鐵路運費漲幅大部分都由煤企和中間商消化了。2月初環渤海動力煤價格指數為510元/噸，在煤炭市場持續下行情況下，本次鐵路運費上漲將加大煤價降幅，預計2015年3、4月煤價或將再創新低。”
后期仍有提價空間
近年來，我國煤炭消費增速放緩，其中2014年前11個月全國煤炭消費總量37.5億噸，同比下降2.1%，降幅比1~10月份增加0.6個百分點，煤炭2014年度消 費增速有望首現負增長。煤運比重居各運輸貨物之首，因此煤炭市場持續下行也嚴重影響了鐵路煤炭運量。數據顯示，2011~2014年，我國鐵路煤炭運量分別約為22.7億噸、22.62億噸、23.22億噸和22.9億噸，同比增速分別為13.5%、-0.4%、2.7%和-1.3%。
劉杰表示，雖然鐵路運費隨時調整是鐵路市場化的重要表現，但對于煤炭企業來說，自2012年“黃金十年”結束后，煤炭價格連年下跌，經濟效益持續萎縮，鐵路運費持續上漲帶來的壓力也逐年增大。
“未來幾年，受整體經濟面不景氣影響，預計煤炭市場將繼續尋底，煤炭價格低點或將出現在2015、2016年，但之后煤價反彈動能不足，延續底部震蕩概率較大。”目前國內煤炭運輸基本為由西向東，鐵路運輸最主要的競爭對手應該還是公路運輸。但是鐵路運費雖然近年連續上行，但是總價對于汽車運輸，仍能節省將近一半的成本。“燒油的運輸工具運輸煤炭,是典型的用高級能源運輸低級能源,物流成本過高，所以鐵路運輸優勢依然比較明顯，而且這表明鐵路運輸后期還有一定的提價空間。”關大利說。
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